La Comisión Nacional del Agua (Conagua) afirmó que el suelo lacustre donde se construye el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) es mejor que el terreno donde se asienta la actual terminal aérea de la capital del país.
Roberto Ramírez de la Parra, director general de Conagua, sostuvo que el proyecto hidráulico que se desarrolla en la zona oriente del Valle de México permite construir el NAIM y garantiza la captación de agua con un volumen de regulación de hasta 24.5 millones de metros cúbicos.
Uno de los principios rectores del trabajo del @gobmx ha sido enfocar los distintos programas y proyectos desde una perspectiva integral.
Ejemplo de ello es la sinergia creada entre la construcción del @NvoAeropuertoMx y el Proyecto Hidráulico de la Zona Oriente de la CdMx pic.twitter.com/3TZhPlU4jd
— Presidencia México (@PresidenciaMX) 26 de abril de 2018
El funcionario federal dio a conocer los pormenores de esta obra, con el fin de desmentir los mitos generados sobre el tema y aclarar los alcances del proyecto.
En conferencia de prensa dijo que ambos aeropuertos están en el mismo suelo lacustre, con la diferencia de que el terreno donde está la actual terminal aérea se hunde 50 centímetros cada 18 meses y el predio donde se edifica la nueva infraestructura se hunde 21 centímetros en el mismo lapso, es decir, la mitad.
Al respecto, explicó que para garantizar que el nuevo aeropuerto no tenga que enfrentar estos problemas, los procesos de construcción aplicados se basan en la misma tecnología que se utilizó para la edificación de la Torre Mayor, y que consiste en un proceso de "precarga", con lo que se busca "adelantar el hundimiento".
Esto se logra agregando un peso adicional de suelo al día de hoy para hacer que el piso se hunda lo que tardaría los próximos 20 o 25 años, para poder aplicar después el encarpetado de las pistas de aterrizaje, y que es un proceso similar al que se aplicó en el actual aeropuerto internacional hace 50 años, sólo que con mejor tecnología.
Explicó que es por ello que las metas de concluir las pistas 2, 3 y 6 para este año se ha pospuesto, ya que lo que se busca es acabar con este proceso de "precarga" para garantizar que las pistas de aterrizaje no presenten ningún problema de hundimiento, como se ha especulado en las últimas semanas.
Ramírez de la Parra también rechazó que las obras del NAIM vayan a perjudicar los procesos de recarga de los mantos acuíferos del Valle de México, ya que el mismo suelo donde se llevan a cabo estas obras es impermeable, por lo que el agua que se almacena en los lagos aledaños difícilmente permea a capas subterráneas.
Para ello, explicó que ya existe el proyecto hidráulico que se realiza desde 2013 y que incluye la reconfiguración de los vasos lacustres de la zona, así como la construcción del Túnel Emisor Oriente (TEO) que permitirá el desagüe del drenaje de las lluvias en el Valle de México.
Por lo anterior, aseguró que quien argumente que el terreno donde se construye el Nuevo Aeropuerto Internacional de México es inadecuado, en realidad está mostrando falta de conocimiento sobre los proyectos que en este terreno se han realizado desde hace 20 años como parte del proyecto hidráulico.
fgr
